中国经济网络保留的所有权利 中国经济网络新媒体矩阵 在线音频 - 视觉节目许可证（0107190）（北京ICP040090） 国家运输安全委员会在24日表示，在制造过程中没有对员工进行的培训和指导，而FAA管理不佳是舱门门口插头崩溃（紧急门）的主要原因（紧急门），在2024年拆除运输后，螺栓的维修已被拆除。调查指出，涉及的门塞将在154次飞行中逐渐缓解，直到最终倒塌为止。波音员工告诉调查人员，他们处于庞大的工作状态，被迫加快并完成陌生的任务。 24个门团队员工中没有一个在门塞上接受培训。他们中只有一个卸下了一次门插头，但是这个人在乘用飞机组装期间正在度假。门团队Sta重新装置门插头后，FF没有参加。国家运输安全委员会指出，波音公司没有有效的安全措施来确保正确安装了门插头，并且FAA监管系统未能在制造过程中检测到系统性缺陷。国家运输安全委员会主席珍妮弗·霍格尼（Jennifer Homendy）表示，可以完全避免这一事故，因为波音应解决内部审计师的劳动问题，并在过去10年中经常播放时发生了报告。 “造成事故的安全缺陷应该清楚地清楚波音和FAA……事故没有造成死亡或严重伤害，这是一个奇迹。” 2024年1月5日，在阿拉斯加波音737最多9架飞机后不久，门插头掉下来。然后，乘客的飞机到达了紧急情况，船上的所有177人都幸存下来，还有7名乘客和一名空姐轻受伤。检查后，投资Igators发现，这四个螺栓应该是安全的，该区域中缺少该区域的门插头。根据国家运输安全委员会的说法，尽管波音公司和FAA在事故发生后改善了他们的培训和流程，但双方仍然需要增强他们识别和满足制造过程中消除缺陷的风险的能力。委员会建议波音公司继续改善培训和安全标准，澄清操作规范的记录要求，并鼓励FAA加速其速度，以确保审计管理机制可以有效地应对历史问题和系统的风险。美国联邦航空局在一份声明中说，自从阿拉斯加航空大门插头发生事故以来，该机构已完全改变了波音公司的调节方式，并将继续进行调整以确保波音可以解决系统的生产质量。波音在一份声明中说，它仔细审查了改进的建议国家运输安全委员会报告。 “我们为这次事故感到遗憾，并继续努力加强安全和整个业务。”近年来，波音乘客飞机发生了许多安全事故。 2018年10月和2019年3月，印度尼西亚狮子航空公司的每架埃塞俄比亚飞机都有737架最大飞机倒塌，在两次事故中丧生346人。该模型软件系统安全设计的漏洞。在申请Airwortiness认证的申请期间，订阅了罚款并承诺将在今年进行更正，这是一架印度波音787-8的飞机，不久后不久，在印度西部古吉拉特邦离开艾哈迈达巴德机场，后者杀害了270多人骑行，并在地面上杀害了270多人。事故的原因正在进一步调查中。 （收费编辑：MA Changyan）