据央视报道，网约车司机李先生被买了三年，电池寿命减半。每天接单一直是个问题，但电池健康水平显示还有82%。无独有偶，陈女士也怀疑是电池电量减弱的问题。续航里程相比新车减少了三分之一。但4S店测试后告知他，电池健康度为91%。 根据相关规定，车企必须提供至少8年或12万公里质保的电动电池。如果在保修期内电池容量下降到初始容量的80%以下，车公司将负责更换。不过，由于电池健康数据高于80%，k的车主想要在保修期内更换电池就会碰壁。他们要求查看相关数据的要求往往被车企以“商业机密”为由拒绝。身份。” 电池健康度本来是衡量电池状态的一个较难的指标，但现在却成为了消费者无法理解和理解的“玄学”。原因是目前国家标准仅明确了电池状态检测方法，但缺乏统一的健康计算规则。这为汽车公司定义自己提供了空间。对于同一个已经劣化的电池，车企不同的计算方法可以得出完全不同的健康值。当汽车公司可以操纵数值时，电池的健康状况与电池的实际寿命脱节也就不足为奇了。 车企的“自主空间”也“名义上”做第三方测试。第三方测试要求车企开放电池管理系统的接入，但车企往往以“商业机密”为由拒绝合作。即使发现数据异常，其结果没有明确的法律效力，难以作为维权依据。于是，车企既是“运动员”又是“裁判员”，消费者权益保护陷入“死循环”。 电池管理系统包含了车企的核心技术，但不应该筑起信息壁垒，也不应该以技术保护消费者知情权来凌驾于其之上。 破解电池健康的“谜团”需要多方共同努力，开发透明的系统。在制度层面，应统一计算规则，并强制车企披露必要的数据；行业层面，车企“独家裁判”局面亟待打破；在企业层面，车企必须在技术保护和用户权益之间找到平衡点，以负责任的态度向消费者披露数据。 发展即是消费者权益的危机注定是短暂的。企业只有以诚信打下坚实的发展基础，才能实现稳定、长远的发展。其间，只有让车主开得清楚、用得放心，新能源汽车才能驶向更广阔的未来。 （评论员陈盖） （编辑：韩璐）